怎样才能提高人们对电动汽车的兴趣?

虽然飞涨汽油价格已经激起了人们表面上对电动汽车的购物兴趣和活动，但实际销量或购买意向并没有多大变化。当然，第一季度的销售额有所增长，预计到2022年将增长30%以上《福布斯》但从实际情况来看，电动汽车仍只占去年新车销量的4%左右。

截至2022年6月，只有20%的美国成年人表示“非常有兴趣”在未来五年内购买电动汽车——这一数字自今年年初以来一直没有变化——目前的需求速度将难以满足未来积极的供应目标。通胀问题也蔓延到了电动汽车领域:6月份，61%的受访者表示，未来5年内无意购买电动汽车的主要原因是价格，高于1月份的51%，这进一步阻碍了该领域需求增长的步伐。

电动汽车制造商应该继续把重点放在兴趣蓬勃发展的领域，比如地铁中心同时也认识到，消费者在考虑这种收费昂贵的产品时，面临着巨大的障碍。但制造商还需要深入研究克服其他主要障碍，如续航里程、充电障碍、定价以及缺乏激励措施，以真正了解消费者对电动汽车的看法有多根深蒂固。

那么，怎样才能吸引更多的消费者加入到完全电气化的行列呢?

消除续航里程和充电障碍不会显著提高电动汽车的购买意愿

里程焦虑和对缺乏基础设施的担忧是电动汽车最大的障碍。在未来五年内对购买电动汽车不感兴趣的美国成年人中，大约有一半的人认为这些担忧是他们决定不购买电动汽车的主要因素。

但是，如果这些障碍被消除，尤其是在当前油价破纪录的环境下，情况又会怎样呢?与经济因素和天然气价格稳定得多的2021年1月相比，消费者对这一问题的态度没有太大变化。

中位数目前市场上电动汽车的行驶里程是234英里．但这仍然不够接近消费者想要的距离:60%的美国成年人需要至少300英里的续航里程，自2021年1月以来，寻求所需续航里程阈值的比例下降了不到5个百分点。同样，那些表示无论如何都不会购买电动汽车的人也没有什么变化，从2021年1月的22%降至2022年6月的23%。

通货膨胀的逆风也在摧毁电动汽车的潜在购买力，很少有人愿意为电动汽车支付更多的钱，即使存在主要的不便——比如目前严重缺乏充电基础设施——是要减轻的。

世界杯足球比赛Morning Consult询问消费者，在充电站随处可达的情况下，他们是否愿意花更多的钱购买电动汽车。与2021年初相比，只有少数消费者人口统计数据显示，说“是”的比例显著增加，即婴儿潮一代、千禧一代和生活在城市地区的人。

显然，对定价的担忧，以及在当前环境下消费能力的缺乏，正在抑制为这些车辆支付任何溢价的能力和兴趣。尽管通用汽车(General Motors)最近将Bolt EV的价格下调了约6000美元等举措是朝着正确的方向迈出的一步，但如果7500美元的税收抵免上限已经达到，那么这些举措的影响就会减弱，因为通用汽车和特斯拉已经达到了这一上限，丰田也将很快达到这一上限。

政府封顶和汽车制造商合作

电动汽车制造商在一定程度上依赖于政府的激励措施来吸引潜在的买家，有兴趣购买汽车的消费者对这种价格支持的兴趣明显且日益浓厚。

6月份，计划在未来三年内购车的消费者中，有36%的人表示，电动汽车的财政激励将是他们做出决定的主要因素，略高于3月份的32%。联邦政策的改变可能会促进经济增长。联邦政府规定，汽车制造商可以向消费者提供的税收抵免额度上限为20万辆，正如前面提到的，特斯拉和通用汽车已经达到了这一上限。如果拜登政府希望汽车制造商销售更多的电动汽车，那么就需要增加允许的奖励数量，以吸引更多的电动汽车消费者跨过终点线。

汽车制造商开始联合起来游说政府放宽税收抵免上限首席执行官们大型汽车公司最近呼吁政府在这方面采取行动。作为一个统一战线的工作可能会在未来带来红利——汽车制造商需要全力以赴，挤出足够的需求，以实现他们积极的未来电气化目标。

但除了游说之外，制造商还需要找到更多相互合作的方式，包括共同努力向消费者宣传电动汽车的好处，以及消除一些根深蒂固的信念和对障碍的担忧。