Lyft发布的调查显示，大多数独立承包商不希望被归类为员工

加州正在进行一场法律战，即将举行的投票将决定该州叫车应用程序的司机是否被归类为全职员工。在这样的背景下，Lyft公司正加倍强调零工经济公司发出的一个熟悉的信息:大多数独立承包商不想成为员工。

在Lyft委托进行的一项民意调查中，71%的受访独立承包商表示，作为一名独立承包商的自由超过了作为一名员工的好处备忘录详细介绍了结果，并与Morning Consult独家分享。世界杯足球比赛

绝大多数受访者表示，他们宁愿被视为独立承包商而不是雇员(82%)，他们的就业分类对他们的生活方式来说是一个“很好的安排”(90%)。

略高于一半(53%)的人表示，网约车司机应继续被归类为独立承包商，而近五分之一(19%)的人表示，司机应被重新归类为员工。

该调查由全球战略集团(Global Strategy Group)于8月4日至18日在网上对1092名独立合同工进行了调查，其中包括“企业主或共同所有者、独立合同工、自由职业者或为至少一个客户全职或兼职工作的零工”。该调查对承包商的定义还包括自雇人士。(误差幅度约为3个百分点。)

Lyft计划在未来几周与全国的政策制定者、选民和其他利益相关者分享这些数据，以支持其观点，即其平台上的司机重视他们的独立承包商身份，而政策制定者应该把重点放在为承包商提供全职员工所享有的一些健康和经济福利的政策上。

“那些把传统就业视为灵丹妙药的政策制定者需要看到这些结果，”Lyft发言人坎贝尔·马修斯(Campbell Matthews)在给Morning Consult的一份声明中说。世界杯足球比赛

零工经济公司通常包括叫车应用和送餐应用，它们表示，它们的服务为市、州和联邦层面的立法者修改就业法铺平了道路，这些公司表示，这些法律没有满足现代劳动力的需求，也没有考虑到个体户。

Lyft、优步(Uber Technologies Inc.)和DoorDash Inc.支持加州一项名为“22号提案”(Proposition 22)的投票倡议，该提案将允许公司将司机和其他基于应用程序的员工作为独立承包商保留。该措施还将为工人提供各种保护，例如保证最低收入，并为每周工作至少15小时的工人提供医疗保健福利。

优步首席执行官达拉·科斯罗萨西(Dara Khosrowshahi)在一份声明中辩称纽约时报的评论文章本月，合同工也应该有资格获得失业保险和带薪病假福利，同时保持工作时间的灵活性。

Lyft的新调查数据为依赖零工员工的应用公司的一种常见说法提供了更多支持，即那些在Lyft平台上工作的人之所以这样做，是因为他们渴望能够灵活地设定自己的时间表，做自己想做的任何工作。

晨间世界杯足球比赛咨询民意调查这项调查是在2018年8月进行的，当时美国经济要强劲得多。调查发现，在498名零工工人中，略多于一半的人表示，他们会选择更灵活、更短的工作时间，即使这意味着更少的工资，而不是更高的薪酬、更长的工作时间。

但零工工人对自己的合同工身份有复杂的感情:51%的人表示他们希望留在零工经济中，而49%的人表示他们更喜欢全职工作。

Morn世界杯足球比赛ing Consult的调查将零工定义为那些从自由职业和合同工作中获得相当一部分收入的人，包括全职和兼职零工。相比之下，62%的Lyft独立承包商受访者在没有员工的情况下全职或兼职为自己的企业工作，26%是自由职业者，19%是独立承包商，9%是零工。

Lyft说，考虑到问题的措辞和调查进行的日期，这两项调查不能进行直接比较。该公司还表示，调查中的问题衡量的是承包商对其整体工作状况的看法，而不是他们是否享受工作时间的灵活性。

近年来，零工的商业模式受到了严格的审查，尤其是在加利福尼亚州，一项名为AB5的就业法于今年1月生效，对谁有资格成为独立承包商进行了限制。上周，优步和Lyft险些在加州倒闭，当时一名法官暂停了一项法院裁决的执行，该裁决认为这两家公司违反了加州的就业法，因为它们没有将员工归类为雇员。紧急暂缓令将持续到10月，届时上诉法院将听取此案的口头辩论。

随着疫情的蔓延，人们开始关注网约车司机和送餐员缺乏保护，这促使全国各地的立法者试图找到一条新的前进道路。例如，在国会，参议员马克·华纳(弗吉尼亚州民主党人)和史蒂夫·戴恩斯(蒙大拿州共和党人)提出了一项法案，S.4276)于7月底在劳工部设立了一个5亿美元的紧急基金，为州一级的可转移福利提供资金，授权相关的州就业办公室向零工工人提供失业保险。